Rotterdams Openbaar Vervoer Museum

Alle bijzonderheden van onderstaande series staan vermeld onder de rubriek RETM motorrijtuigen. klik hier

 

Serie 1-20
Deze eerste serie van de RETM werd bij de overname door de RET niet gewijzigd. Afvoer vond plaats in 1931, toen alle nieuwe vierassige motorrijtuigen in dienst waren gesteld. Slechts de ‘1’ werd samen met een rijtuig uit de serie 16-20 onder nummer 11, bewaard als museumrijtuig. Motorrijtuig 8 werd voortijdig afgevoerd na een aanrijding met een vierasser op de hoek Goudsesingel-Jonker Fransstraat op 13 juli 1930.

Klik hier voor de fotogalerij van de serie 1-10.
Klik hier voor de fotogalerij van de serie 11-20.

nummer	leverancier	lengte	radstand	motor	uurvermogen	gewicht	zitplaatsen	staanplaatsen	uit dienst	afvoer	bijzonderheden
1	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	20	16	1931		in 1927 over van de RETM, in 1938 teruggebracht in orginele uitvoering, museumrijtuig RoMeO
2	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	20	16	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 2
3	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	20	16	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RETM 3
4	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	20	16	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RETM 4
5	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	20	16	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 5
6	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	20	16	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RETM 6
7	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	20	16	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 7
8	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	20	16	1930	1931	in 1927 over van de RETM, verwoest na zware aanrijding met vierasser., 13-7-1930 Goudsesingel, afgevoerd als RET 8
9	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	20	16	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RETM 9
10	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	20	16	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 10
11	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	19	16	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 11
12	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	19	16	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 12
13	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	19	16	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 13
14	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	19	16	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 14
15	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	19	16	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 15
16	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	19	16	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 16
17	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	19	16	1931		in 1927 over van de RETM, in 1938 teruggebracht in orginele uitvoering en vernummerd in mr.11; museumrijtuig RoMeO
18	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	19	16	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RETM 18
19	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	19	16	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 19
20	Métallurgique	8540	1800	ACEC	2x15	10	19	16	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 20

Serie 21-70 en 71-90
De RETM serie twee-assers met drie ramen is net als de voorgaande serie nog tot 1931 in dienst geweest. De bak van motorrijtuig 30 is gebruikt als vervangend onderstel voor het bij een aanrijding in 1930 beschadigd motorrijtuig 97.

Ook deze serie is na de overkomst in dienst geweest tot de meeste vierassers waren afgeleverd en na buiten gebruikstelling in 1931 werden de meeste motorrijtuigen uit de 21-70 serie afgevoerd tussen 1931 en 1933. De 69 en de 70 volgden hun reis naar de sloop samen met de serie 71-90 in 1935. De 79 werd in 1934 verkocht aan het GEB om eerst ingezet te worden als bovenleidingmontagewagen en daarna als kolentram, de 80 werd, voorzien van een schaarbeugel, nog tot 1935 gebruikt voor rangeerdiensten in de Centrale Werkplaats. Motorrijtuig 86 werd van 1934 tot 1938 gebruikt als reclametram en in 1938 terugverbouwd om als museumrijtuig, thans bij RoMeO, zijn leven te slijten.

Klik hier voor de fotogalerij van de serie 21-45

Klik hier voor de fotogalerij van de serie 46-70

nummer	leverancier	lengte	radstand	motor	uurvermogen	gewicht	zitplaatsen	staanplaatsen	uit dienst	afvoer	bijzonderheden
21	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 21
22	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 22
23	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 23
24	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 24
25	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 25
26	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 26
27	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 27
28	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 28
29	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 29
30	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1930	1930	in 1927 over van de RETM, in 1930 werd de bak gebruikt voor mr. 97. Het nummer 30 verdween hierbij, afgevoerd als RET 30
31	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 31
32	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RETM 32
33	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 33
34	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RETM 34
35	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1936	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 35
36	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 36
37	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 37
38	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 38
39	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 39
40	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 40
41	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 41
42	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 42
43	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 43
44	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 44
45	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 45
46	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RETM 46
47	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 47
48	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 48
49	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 49
50	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 50
51	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 51
52	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 52
53	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 53
54	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 54
55	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 55
56	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 56
57	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 57
58	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 58
59	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 59
60	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 60
61	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 61
62	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 62
63	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 63
64	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1933	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 64
65	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1932	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 65
66	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, op 4-8-1931 met de 67 als laatste wagen van de serie 1-70 in dienst, afgevoerd als RET 66
67	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, op 4-8-1931 met de 66 als laatste wagen van de serie 1-70 in dienst, afgevoerd als RET 67
68	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1931	in 1927 over van de RETM, de bak werd nog enkele jaren door de sloper gebruikt als kantoortje, afgevoerd als RET 68
69	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1935	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 69
70	Ragheno	8540	1800	ACEC	2x15	9,5	20	13	1931	1935	in 1927 over van de RETM, afgevoerd als RET 70

Klik hier voor de fotogalerij van de serie 71-90

nummer	leverancier	lengte	radstand	motor	uurvermogen	gewicht	zitplaatsen	staanplaatsen	uit dienst	afvoer	bijzonderheden
71	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
72	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
73	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
74	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
75	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
76	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
77	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
78	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
79	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1934	in 1927 over van de RETM, in 1934 uitgerust met montagestelling en verkocht aan het GEB voor de aanleg van een bovenleiding waarna onderdelen gebruikt werden voor de bouw van een kolentram
80	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1934	1935	in 1927 over van de RETM, van 1934 tot 1935 met schaarbeugel rangeerwagen CW
81	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
82	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
83	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1934	1935	in 1927 over van de RETM
84	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
85	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
86	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1934		in 1927 over van de RETM van 1934 tot 1938 in dienst als reclametram, in 1938 terugverbouwd in orginele staat als museumrijtuig, thans bij RoMeO
87	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
88	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
89	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
90	Energie	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM

Serie 91-106
Buiten de 92, 95, 100, 101 en 106 zijn de voertuigen na nog enkele jaren zonder verdere verbouwingen te hebben dienstgedaan in 1933 en 1934 buiten bedrijf gesteld en korte tijd later afgevoerd.

Motorrijtuig 92 is als enige uit deze serie (en als oudste RETM rijtuig) in de nieuwe kleuren gespoten. Dit rijtuig deed net als de 86 van 1934 tot 1937 dienst als reclametram en werd in 1937 omgebouwd tot zandmotorwagen 2403.
De 101 is in 1935 verbouwd tot zandmotorwagen 2401 en de 100 en de 106 deden nog rangeerdiensten bij de remises en werden in 1936 gesloopt. De 95 werd in 1935 gesloopt. De 97 kreeg in 1930 na een zware aanrijding nog de bak van motorrijtuig 30.

Voor de fotogalerij van de serie 91-106 klik hier.

nummer	leverancier	lengte	radstand	motor	uurvermogen	gewicht	zitplaatsen	staanplaatsen	uit dienst	afvoer	bijzonderheden
91	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
92	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1934		in 1927 over van de RETM, in 1929 nog in RET-kleuren geschilderd, van 1934 tot 1937 in dienst als reclametram, in 1937 verbouwd tot pekelmotorwagen 2403
93	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
94	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
95	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1934	1935	in 1927 over van de RETM
96	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
97	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	Na zware aanrijding in 1930 werd bak gebruikt van mr.30 voor een nieuw mr. 97
98	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
99	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
100	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1934	1936	in 1927 over van de RETM, van 1934 tot 1936 rangeermotorrijtuig
101	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1934		in 1927 over van de RETM, in 1935 verbouwd tot zandmotorwagen 2401
102	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
103	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
104	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
105	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1933	1935	in 1927 over van de RETM
106	Métallurgique	8540	1800	AEG	2x21	10	20	13	1934	1936	in 1927 over van de RETM, van 1934 tot 1936 rangeermotorrijtuig

Serie 107-126
Met uitzondering van de 107 en de 119 werd de gehele serie in 1933 buiten dienst gesteld. De 107 werd in 1935 verbouwd tot zandmotorwagen 2402 en deed als zodanig dienst tot in 1965 sloop volgde. De 119 werd als enige van deze serie in de RET kleuren geschilderd en deed van 1935 tot 1938 dienst als rangeerwagen toen de museumstatus volgde en de wagen weer de oude crème kleur kreeg.

Voor de fotogalerij van de serie 107-126 klik hier

nummer	leverancier	lengte	radstand	motor	uurvermogen	gewicht	zitplaatsen	staanplaatsen	uit dienst	afvoer	bijzonderheden
107	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1934		in 1927 over van de RETM, in 1935 verbouwd tot zandmotorrijtuig 2402
108	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
109	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
110	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
111	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
112	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
113	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
114	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
115	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
116	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
117	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
118	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
119	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1934		in 1927 over van de RETM, in 1929 nog in RET-kleuren geschilderd, van 1935 tot 1938 rangeermotorwagen CW, in 1938 terugverbouwd in crème RETM-uitvoering, thans museumrijtuig RoMeO
120	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
121	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
122	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
123	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
124	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
125	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM
126	Allan	8540	1800	AEG	2x21	9,5	20	13	1933	1936	in 1927 over van de RETM

Serie 127-151
De oudste RETM motorrijtuigen die door de RET werd gemoderniseerd betrof de drieruiters in de serie 127-151. De 131 was voor dat doel in 1931 als proef gebruikt en kreeg naast de nieuwe kleuren richting- en nummerfilms, een optische signaalinrichting, en balkondeuren, naast enkele andere kleinere modificaties.
Het onderstel werd ook aangepast waarbij de radstand van 1800 op 2500 mm werd gebracht teneinde een rustiger loop te verkrijgen.
Dit bleek maar ten dele gelukt, reden waarom een tweede verbouwing volgde in 1932. Alle wagens werden daarna omgebouwd volgens het verkregen model.
Van de wagens 127-146 werden de motoren vervangen door die uit de inmiddels omgebouwde serie 202-221 en de 147-151 kregen nieuwe SSW motoren van 28 kW. Langzamerhand werd van zwaaibeugel op schaarbeugel overgeschakeld en ook werden de rijtuigen van dwarsbanken voorzien.

De behoefte aan capaciteit bij extra vervoerstaken, zoals die naar het Feijenoordstadion leidde tot de verbouwing van deze serie tot aanhangrijtuigen. In 1938 werden de 129, 135-141, 144-145, 149 en 151 omgebouwd en in 1939 de 128, 130-134, 142-143 en 146. Deze laatste had van 1938 tot 1939 nog dienst gedaan als reclametram. Enkele trams uit de serie werden niet verbouwd. Zo werden de 147 en 148 nog voor diverse doeleinden gebruikt zoals in 1940 voor houtvervoer (147) en het vervoer van kisten (148). In 1941 werden ook zij tenslotte omgebouwd tot aanhangrijtuig en kregen een ‘1’ voor het nummer.
Ook de 127 en de 150 werden niet verbouwd. Vanaf 1938 werd de 127 gebruikt als rangeerwagen en sinds 1943 als materiaaltransportwagen tot aan de vordering door de Duitsers in 1944.

De 150 werd in 1937 ingericht als bovenleidingmeetwagen voor welk doel deze motorwagen een stellage kreeg opgebouwd. In 1939 werd de 150 reclametram en in 1943 werd hij gebruikt voor het vervoer van gamellen naar de gaarkeukens.
In de periode 1944-1945 werden de 127 en de 150 door de bezetter gevorderd voor dienst in Duitsland en naar Bremen afgevoerd, doch keerden in 1946 weer terug en zijn in augustus 1947 gesloopt.

Voor foto’s van de serie 127-151 klik hier

nummer	leverancier	lengte	radstand	motor	uurvermogen	gewicht	zitplaatsen	staanplaatsen	uit dienst	afvoer	bijzonderheden
127	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938	8-1947	in 1927 over van de RETM, in 7-1932 gemoderniseerd, van 1938 tot 1943 rangeerwagen CW, van 1943 tot 1944 materiaaltransportwagen, van 8-12-1944 tot 25-5-1946 in Duitsland (Bremen), na terugkeer gesloopt
128	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1939		in 1927 over van de RETM, in 5-1932 gemoderniseerd, in 1939 verbouwd tot ahr. 1128
129	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 8-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1129
130	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1939		in 1927 over van de RETM, in 10-1932 gemoderniseerd, in 1939 verbouwd tot ahr. 1130
131	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1939		in 1927 over van de RETM, vanaf 1931 als eerste verbouwd van deze serie (in drie fasen -5-1931/4-1932/11-1932-), waarna de gehele serie in 1932 werd verbouwd naar dit voorbeeld, in 1939 verbouwd tot ahr. 1131
132	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1939		in 1927 over van de RETM, in 11-1932 gemoderniseerd, in 1939 verbouwd tot ahr. 1132
133	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1939		in 1927 over van de RETM, in 11-1932 gemoderniseerd, in 1939 verbouwd tot ahr. 1133
134	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1939		in 1927 over van de RETM, in 3-1932 gemoderniseerd, in 1939 verbouwd tot ahr. 1134
135	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 9-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1135
136	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 4-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1136
137	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 5-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1137
138	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 12-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1138
139	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 3-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1139
140	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 9-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1140
141	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 6-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1141
142	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1939		in 1927 over van de RETM, in 10-1932 gemoderniseerd, in 1939 verbouwd tot ahr. 1142
143	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1939		in 1927 over van de RETM, in 10-1932 gemoderniseerd, in 1939 verbouwd tot ahr. 1143
144	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 5-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1144
145	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 8-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1145
146	Allan	8540	2500	ACEC	2x37	10	20	13	1939		in 1927 over van de RETM, in 8-1932 gemoderniseerd, van 1938 tot 1939 dienst als reclametram, in 1939 omgebouwd tot ahr. 1146
147	Allan	8540	2500	SSW	2x28	10	20	13	1941		in 1927 over van de RETM, in 4-1932 gemoderniseerd, van 1939 tot 1941 materiaaltransportwagen, in 1941 verbouwd tot ahr. 1147
148	Allan	8540	2500	SSW	2x28	10	20	13	1941		in 1927 over van de RETM, in 7-1932 gemoderniseerd, van 1939 tot 1941 materiaaltransportwagen, in 1941 verbouwd tot ahr. 1148
149	Allan	8540	2500	SSW	2x28	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 6-1932 gemoderniseerd, in 1938 verbouwd tot ahr. 1149
150	Allan	8540	2500	SSW	2x28	10	20	13	1938	8-1947	in 1927 over van de RETM, in 6-1932 gemoderniseerd, van 1937 tot 1938 bovenleidingmeetwagen, van 1938 tot 1943 reclametram, van 1943 tot 1944 materiaal-transportwagen, van 8-12-1944 tot 25-5-1946 in Duitsland (Bremen), na terugkeer gesloopt
151	Allan	8540	2500	SSW	2x28	10	20	13	1938		in 1927 over van de RETM, in 4-1932 gemoderniseerd, in 1938 als eerste verbouwd tot ahr. 1151

Serie 152-176 en 177-201
De moderniseringen die de RET aan deze RETM serie motorwagens uitvoerde was iets minder ingrijpend dan bij de vorige serie omdat zij al met dwarsbanken waren uitgerust.
Zij werden direct van schaarbeugels voorzien en uiteraard de nieuwe RET kleur.
Alhoewel de oorspronkelijke serie uit twee delen bestond, de 152-176 en de 177-201, werd hierin geen onderscheid gemaakt. Van deze snelste twee-assers uit het materieelbestand werden in 1937 24 stuks gekoppeld tot 12 mechanisch-elektrische eenheden; de 154-158, 165-166, 167-170, 177-178, 179-182, 186-187, 188-191, 189-194, 192-193, 195-196, 198-200 en 199-201. Het jaar daarop volgden nog de eenheden 152-155, 156-157 en 173-174.
Ten gevolge van aanrijdingen volgden nogal wat wisselingen; de 192-193 werd 193-197, de 189-194 werd 180-189 en de 199-201 werd 181-201. In 1940 werden de combinaties 156-157 en 181-201 nog gecombineerd in 156-201. In de jaren 1940 en 1941 werden de combinaties weer ontkoppeld.

De serie is met name in de oorlogsjaren belangrijk geweest in alternatief vervoer.
Een opsomming;
154 1941-1951 goederenvervoer
156 1941-1942 houtvervoer
1942-1943 etenswaren
1943 personendienst
162 1940-1946 bovenleidingmeetwagen en magazijnwagen met een luik in de kopwand voor lang staafmateriaal
168 1954-1957 rangeerwagen werkplaats
171 1940-1946 geldwagen voor het transport van de slarissen
1946-1951 bovenleidingmeetwagen en materiaaltransport
177 1944-1951 goederenvervoer
179 1941-1942 houtvervoer
1942-1943 etenswagen
1943-1944 personendienst
1944-1951 goederenvervoer
1951-1955 bovenleidingmeetwagen
1955-1957 goederenvervoer
186 1942-1944 etenswagen
1944-1946 goederenvervoer
1946-1954 rangeerwagen werkplaats
187 1942-1944 etenswagen
1944-1946 goederenvervoer
188 1942-1944 etenswagen
191 1941-1949 afrekenkantoor in de remise Kralingen
194 1957-1960 rangeerwagen werkplaats
195 1942-1944 etenswagen

In 1942 werden enkele motorrijtuigen omgebouwd tot aanhangrijtuig en vernummerd door een ‘1’ voor het nummer te plaatsen, het waren de 155, 170, 175, 197 en 201, in 1943 gevolgd door de 198.
In 1946 werden de 161, 164, 165, 167, 172-174, 176, 187-189, 193, 196 en 200 verkocht aan de HTM waar ze in de nummering 171-184 terecht kwamen.
In de oorlog zijn eind 1944 de 152, 153, 156, 158, 159, 160, 178, 180 en 183 afgevoerd naar Duitsland en hebben tot 1946 dienst gedaan in Kassel, Offenbach en Wesermunde.
Ter gelegenheid van de “Oriënta Wondertuin” die van 24 juni tot 17 juli 1949 in Diergaarde Blijdorp werd gehouden, reden de 169, 185, 191 en 195 als ‘Oriënt Express’ een ringlijn vanaf de Van Aerssenlaan door de stad.
Het einde van de meeste van de rijtuigen in de serie naderde en in 1949 volgde de sloop van de 152, 153, 156, 159, 160, 178, 180 en 182, in 1951 gevolgd voor de 154, 158, 162, 171, 177, 181 en 183 en in 1955 de 186.
In 1957 werd de 192 omgebouwd tot zandmotorwagen 2403 en de 194 werd in 1964 buiten bedrijf gesteld. De rest van de voertuigen werd in 1957 gesloopt.

Voor foto’s van de serie 152-176 klik hier
Voor foto’s van de serie 177-201 klik hier

nummer	leverancier	lengte	radstand	motor	uurvermogen	gewicht	zitplaatsen	staanplaatsen	uit dienst	afvoer	bijzonderheden
152	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	9-1949	in 1927 over van de RETM, in 3-1930 gemoderniseerd, in 1938 gekoppeld met mr. 155 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, van 8-12-1944 tot 14-5-1946 in Duitsland (Kassel)
153	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	9-1949	in 1927 over van de RETM, in 4-1931 gemoderniseerd, van 8-12-1944 tot 14-5-1946 in Duitsland (Kassel)
154	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1941	7-1951	in 1927 over van de RETM, in 3-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 158 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, van 1941 tot 1951 goederentram met luik in front
155	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1942		in 1927 over van de RETM, in 4-1931 gemoderniseerd, in 1938 gekoppeld met mr. 152 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, in 1942 omgebouwd tot ahr. 1155
156	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	9-1949	in 1927 over van de RETM, in 6-1931 gemoderniseerd, in 1938 gekoppeld met mr. 157 als snel koppelstel voor stadionvervoer, in 1940 gekoppeld met mr. 201, ontkoppeld 1941, van 1941 tot 1943 transportmotor-wagen, vanaf 1943 weer dienstwagen, van 14-12-1944 tot 15-5-1946 in Duitsland (Kassel)
157	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1955	19-4-1957	in 1927 over van de RETM, in 7-1931 gemoderniseerd, in 1938 gekoppeld met mr. 156 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld in 1940
158	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	7-1951	in 1927 over van de RETM, in 5-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 154 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, van 16-1-1945 tot 14-5-1946 in Duitsland (Kassel)
159	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	9-1949	in 1927 over van de RETM, in 6-1931 gemoderniseerd, van 2-2-1945 tot 14-5-1946 in Duitsland (Kassel)
160	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	9-1949	in 1927 over van de RETM, in 2-1931 gemoderniseerd, van 14-12-1944 tot 14-5-1946 in Duitsland (Kassel)
161	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 7-1931 gemoderniseerd, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 177 (afvoer 3-1956)
162	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1940	7-1951	in 1927 over van de RETM, in 11-1930 gemoderniseerd, van 1940 tot 1946 transport/bovenleidingmeetwagen
163	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1955	17-4-1957	in 1927 over van de RETM, in 4-1930 gemoderniseerd
164	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 3-1931 gemoderniseerd, van 1944 tot 1946 transportmotorwagen, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 179 (afvoer 1-1952)
165	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 4-1931 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 166 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 175 (afvoer 3-1956)
166	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1955	20-4-1957	in 1927 over van de RETM, in 6-1931 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 165 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940
167	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 5-1931 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 170 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld 1941, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 184 (afvoer 3-1956)
168	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1954	20-4-1957	in 1927 over van de RETM, in 3-1930 gemoderniseerd (eerste), van 1954 tot 1957 rangeerwagen CW
169	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1955	18-4-1957	in 1927 over van de RETM, in 11-1930 gemoderniseerd
170	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1942		in 1927 over van de RETM, in 7-1931 gemoderniseerd, in dienst 5-8-1931, in 1937 gekoppeld met mr. 167 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld 1941, in 1942 omgebouwd tot ahr. 1170
171	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1940	7-1951	in 1927 over van de RETM, in 5-1931 gemoderniseerd, van 1940 tot 1946 geldwagen, van 1946 tot 1951 transport/bovenleidingmeetwagen
172	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 3-1931 gemoderniseerd, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 180 (afvoer 2-1952)
173	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 7-1931 gemoderniseerd, in 1938 gekoppeld met mr. 174 als snel koppelstel met stadionvervoer, ontkoppeld 1941, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 182 (afvoer 5-1954)
174	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 4-1931 gemoderniseerd, in 1938 gekoppeld met mr. 173 als snel koppelstel met stadionvervoer, ontkoppeld 1941, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 181 (afvoer 3-1956)
175	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1942		in 1927 over van de RETM, in 3-1931 gemoderniseerd, in 1942 omgebouwd tot ahr. 1175
176	Allan	9340	2500	BEW	2x45	11,5	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 5-1931 gemoderniseerd, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 176 (afvoer 8-1953)

nummer	leverancier	lengte	radstand	motor	uurvermogen	gewicht	zitplaatsen	staanplaatsen	uit dienst	afvoer	bijzonderheden
177	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1944	7-1951	in 1927 over van de RETM, in 3-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 178 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld 1941, van 1944 tot 1951 transportmotorwagen, in 1944 gevorderd
178	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1946	9-1949	in 1927 over van de RETM, in 2-1931 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 177 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld 1941, van 8-2-1945 tot 22-7-1946 in Duitsland (Bremen)
179	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1941	2-1957	in 1927 over van de RETM, in 5-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 182 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld 1941, van 1941 tot 1957 transportmotorwagen, (van 1951 tot 1955 tevens bovenleidingmeetwagen)
180	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1946	9-1949	in 1927 over van de RETM, in 5-1930 gemoderniseerd, in 1939 gekoppeld met mr. 189 als vervanger van mr. 194, ontkoppeld 1941, van 3-2-1945 tot 15-5-1946 in Duitsland (Kassel)
181	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1951	7-1951	in 1927 over van de RETM, in 5-1930 gemoderniseerd, in 1939 gekoppeld met mr. 201 als vervanger van mr. 199, ontkoppeld in 1940, van 6-2-1945 tot 7-5-1946 in Duitsland (Kassel)
182	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1946	9-1949	in 1927 over van de RETM, in 12-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 179 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld 1941, van 30-1-1945 tot 7-5-1946 in Duitsland (Kassel)
183	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1951	7-1951	in 1927 over van de RETM, in 10-1930 gemoderniseerd, van 2-2-1945 tot 15-5-1946 in Duitsland (Kassel)
184	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1955	17-4-1957	in 1927 over van de RETM, in 4-1930 gemoderniseerd
185	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1955	17-4-1957	in 1927 over van de RETM, in 12-1930 gemoderniseerd
186	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1942	1954	in 1927 over van de RETM, in 10-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 187 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld 1941, van 1942 tot 1946 transportmotorwagen, van 1946 tot 1954 Rangeerwagen CW.
187	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1942	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 7-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 186 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld 1941, van 1942 tot 1946 transportmotorwagen, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 183 (afvoer 8-1953)
188	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 2-1931 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 191 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, van 1942 tot 1944 transportmotorwagen, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 171 (afvoer 12-1951)
189	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 6-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 194 als snel koppelstel voor stadionvervoer, in 1939 gekoppeld met mr. 180, ontkoppeld 1941, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 178 (afvoer 1-1952)
190	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1955	2-3-1957	in 1927 over van de RETM, in 6-1930 gemoderniseerd
191	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1955	18-4-1957	in 1927 over van de RETM, in 7-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 188 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, van 1941 tot 1949 geldkantoortje rem. Kralingen
192	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1955	3-1957	in 1927 over van de RETM, in 1-1931 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 193 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld in 1939, in 1957 omgebouwd tot zandmotorwagen 2403
193	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 12-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 192 als snel koppelstel voor stadionvervoer, in 1939 gekoppeld met mr. 197, ontkoppeld 1941, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 173 (afvoer 3-1956)
194	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1955	17-2-1965	in 1927 over van de RETM, in 8-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 189 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld in 1939, van 1957 tot 1960 rangeerwagen CW
195	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1955	18-4-1957	in 1927 over van de RETM, in 12-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 196 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, van 1942 tot 1944 transportmotorwagen
196	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 9-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 195 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 172 (afvoer 3-1956)
197	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1942		in 1927 over van de RETM, in 10-1930 gemoderniseerd, in 1939 gekoppeld met mr. 193 als vervanger van mr. 192, ontkoppeld 1941, in 1942 omgebouwd tot ahr. 1197
198	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1943		in 1927 over van de RETM, in 8-1930 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 200 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, in 1943 omgebouwd tot ahr. 1198
199	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1955	17-4-1957	in 1927 over van de RETM, in 1-1931 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 201 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld in 1939
200	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1946	7-1946	in 1927 over van de RETM, in 1-1931 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 198 als snel koppelstel voor stadionvervoer, ontkoppeld eind 1940, in 7-1946 verkocht aan HTM nw.nr. 174 (afvoer 5-1954)
201	Allan	9460	2500	SWW	2x46	12	18	20	1942		in 1927 over van de RETM, in 1-1931 gemoderniseerd, in 1937 gekoppeld met mr. 199 als snel koppelstel voor stadionvervoer, in 1939 gekoppeld met mr. 181, in 1940 gekoppeld met mr. 156, ontkoppeld 1941, in 1942 omgebouwd tot ahr. 1201

Serie 202-221
Deze laatste RETM serie werd naast de voor de andere series toegepaste moderniseringen ook voorzien van nieuwe onderstellen met een radstand van 3000 mm. In 1930 de 204 en 215 en in 1931 de overige uit de serie. In 1943/1944 werd in een andere manier van in- en uitstappen voorzien, achter in- en vóór uit-stappen, waarvoor deze serie werd ingericht.
De afvoer begon in 1956 met de 212, 213, 216 en 221, in 1957 gevolgd door de 203-206, 208-209, 211, 214-215 en 217-219. In 1963 volgde de 202 en in 1964, de 207. De 218 werd tot 1957 ook nog gebruikt als personeelswagen tussen Charlois en de Centrale Werkplaats en de 220 tenslotte, die nu als museumrijtuig is ingericht, deed voorzien van richtingaanwijzers sinds 1958 dienst als reclametram.

nummer	leverancier	lengte	radstand	motor	uurvermogen	gewicht	zitplaatsen	staanplaatsen	uit dienst	afvoer	bijzonderheden
202	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	20-12-1963	in 1927 over van de RETM, 12-8-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
203	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	18-1-1957	in 1927 over van de RETM, 3-8-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
204	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	2-3-1957	in 1927 over van de RETM, 30-6-1930 na herstel van aanrijdingsschade gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
205	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	2-3-1957	in 1927 over van de RETM, 14-9-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
206	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	19-4-1957	in 1927 over van de RETM, 10-9-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst, vanaf 7-1949 geen sluitlichten
207	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	18-2-1965	in 1927 over van de RETM, 26-7-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
208	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	19-4-1957	in 1927 over van de RETM, 11-9-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
209	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	19-4-1957	in 1927 over van de RETM, 19-9-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
210	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957		in 1927 over van de RETM, 10-8-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst, van 1960-1962 rangeermotorwagen, later door de Tramweg Stichting terugverbouwd in oorspronkelijke toestand
211	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	16-1-1957	in 1927 over van de RETM, 10-8-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
212	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1956	8-1956	in 1927 over van de RETM, 26-7-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
213	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1956	8-1956	in 1927 over van de RETM, 26-7-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
214	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	2-3-1957	in 1927 over van de RETM, 7-8-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
215	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	16-1-1957	in 1927 over van de RETM, 15-8-1930 na herstel van aanrijdingsschade gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
216	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	10-11-1955	8-1956	in 1927 over van de RETM, 27-7-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst, afgevoerd na aanrijding op 10-11-1955
217	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	16-1-1957	in 1927 over van de RETM, 12-9-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
218	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	2-3-1957	in 1927 over van de RETM, 11-9-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst; van 1956 tot 1957 ook gebruikt voor personeelsvervoer tussen Charlois en de Isaäc Hubertstraat
219	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957	2-3-1957	in 1927 over van de RETM, in 1928 proefrijtuig met schaarbeugel en optische signaalinrichting (met ahr 364), 27-8-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst
220	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1957		in 1927 over van de RETM, 6-8-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst, vanaf 1958-1960 reclametram, van 1960-1970 rangeermotorwagen CW, daarna museumrijtuig Tramweg Stichting
221	Allan	10430	3000	ACEC	2x45	13	21	30	1956	8-1956	in 1927 over van de RETM, 27-7-1931 gemoderniseerd en met nieuw onderstel in dienst

Bovenstaande rijtuigen zijn uitgebreid beschreven in het artikel over de RETM motorwagens.

Voor foto’s van de serie 202-221 klik hier